Bilder und Videos

Auch im Bereich <Was gibt es Neues?> und <Unsere Geschichte> finden Sie einige Bilder unserer Anlage

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Aktuelle Bilder
Unsere aktuellen Baustellen-Bilder finden Sie unter "Was gibt's Neues?"
Hier sehen Sie den Bahnhof Peterhausen. Es entsteht ein BW und ein Gebirge mit Schmalspurbahn, die jetzt noch sichtbare "Regalbahn" verschwindet optisch dann völlig.
Im Oktober 2011 ist das Gebirge bereits grob gestaltet
Im Bahnhof Alfingen wurde im Frühjahr 2006 die provisorische Anbindung ausgebaut und durch einen Schrebergarten ersetzt. Der Güterbahnhof wurde in Betrieb genommen. Inzischen läuft auch der Personenbahnhof auf 6 Gleisen.
Immer mehr Landschaftlücken werden geschlossen, hier im Oktober 2011. Im Hintergrund eine 2,30 m lange Steinbogenbrücke, an der wir von Mai 2008 bis November 2009 gebaut haben. Auf eine Holzkonstruktion wurde Gips aufgetragen und von Hand jeder einzelne Stein graviert.
Der Schattenbahnhof Alfingen ist bereits seit der Saison 2004/2005 voll in Betrieb. 
Der Schattenbahnhof Alfingen besteht aus 3 Ebenen mit je bis zu 15 Gleisen und einer nutzbaren Gleislänge bis zu 8,40 Meter.

Auf der Ebene 4 ist der Schattenbahnhof Peterhausen und darüber entstand im Sommer 2005 ein neuer Landschaftsteil mit selbstfahrenden LKW und Bussen.
Der Bahnhof Wilhelmsburg wurde zu grossen Teilen aus der alten Anlage übernommen, inzischen aber komplett neu aufgebaut.
Am neuen BW Wilhelmsburg wurde im Sommer 2007 und 2008 gebaut, auf einer motorisch verschiebbaren Grundplatte entstand ein Groß-BW mit drei Drehscheiben.
  Das alte BW Wilhelmsburg musste dem neuen Weichenkopf und einem Industriegebiet weichen. Die Saison 2008/2009 war die letzte Saison eines über 30 Jahre alten BWs.
  Inzwischen ist das Industiregebiet und der Gleisanschluß im Bau
  2011 war 50 Jahre Mauerbau. Zu diesem Jubiläum entstand in ilhemsburg ein Stück innerdeutsche Grenze.
Hier ist der Bahnhof Arnheim zu sehen. Unten erkennen Sie eine unsere Paradestrecken, die am hinteren Bildrand einen 90 Grad-Bogen überhöht mit einem Radius von 2,5 Meter durchläuft.
An der Paradestrecke zwischen den Bahnhöfen Arnheim und Peterhausen entstand von April bis Oktober 2006 ein neues grosses Landschaftsteil. Höhepunkt ist die Bietschtalbrücke, die ein 60 cm tiefes Tal überspannt.
Der Kopfbahnhof Holgersdorf fehlte 2004/2005 komplett. In der Arbeitspause 2005 wurde fleissig am Bahnhof gearbeitet, und der Bahnhof zur Saison 2005/2006 in Betrieb genommen.
Im Herbst 2010 wurde die Landschaftslücke zwischen Siegburg und Holgersdorf geschlossen.
Der Bahnhof Nebenbahnhof Mayerhofen hat einen Normalspur- und einen Schmalspurteil.
Aucheine Parkeisenbahn entstand hier, diese kann sogar von unseren Gästen gestartet werden.
Hier die Schmalspurbahn nach württembergischen und sächsischen Vobild.
  Der Zentrale Abstellbahnhof erstreckt sich über vier Ebenen, darüber ein Nebenbahnhof und die Zahnradbahn.
  Im Hintergrund des Zentralen Abstellbahnhofs entstand im Sommer 2007 eine Zahnradbahn. Digital unter einer funktionsfähigen Oberleitung fahren mehre Züge bis unter die Decke. 
  Auch in unserer Toilette fahren Züge. Die Hauptstrecke Arnheim - Alfingen ist im WC sichtbar.
Alte Bilder
  Bahnhof in der alten Schreinerei. Diese Anlage wurde nur von 24.12. - 06.01. aufgebaut und danach wieder abgebaut.
  Der Bahnhof Arnheim in der Schreinerei
  Bahnhof Alfingen
  Bahnhof Alfingen
  Bereits in der Schreinerei fuhren lange Züge auf langen Gleisstrecken
  Danach wurde die Anlage in den Hinterräumen des Gasthofs Adler zum ersten Mal fest aufgebaut. Blick auf den Bahnhof Bäddingen
  Bahnhof Alfingen mit BW
  Blick auf den Neustadter Viadukt
  BW Alfingen
  Der Bahnhof Alfingen, so wie er später auch in der Ziegelei aufgebaut wurde
 
Mehr Videos finden Sie auch auf dem Youtube-Kanal http://www.youtube.com/user/sts01tube

Video vom 03.05.2010 mit vielen Zügen

Eine Fahrt mit einem Zug durch die sichtbaren Teile unserer Hauptstrecke Teil 1

Teil 2 der Fahrt vom 06.03.2010

Schwäbische Waldbahn

Wir freuen uns, dass die landschaftlich wunderschöne Strecke Rudersberg - Welzheim am 08.05.2010 wiedereröffnet werden konnte. Die Internetseite Schwaebische Waldbahn finden Sie hier.
Auch am Eröffnungstag war der Planverkehr auf der Talstrecke im Einsatz Die geschmückte 50 2740 der UEF zog geschmückt den Eröffnungszug, am Zugende befand sich die 212 084 der DBK, bzw. DB Museum
Es dampft wieder im Welzheimer Wald Der Erffnungszug auf dem Strümpfelbachviadukt
Wer dachte am 14.12.2000 daran, dass hier wieder Züge rollen? Es war viel los an der Strecke
Mit Feuerwerk in den Bahnhof Welzheim Im Dezember 2000 war der Welzheimer Bahnhof noch im Dornröschenschlaf
Dezember 2000 Blick auf die Einfahrt Am 08.01.2008 waren die Arbeiten im vollen Gange
Zuglaufschild der SWB Wasserfassen noch ohne den neuen Wasserkran
  Stilechte Gepäckbeförderung
Ein wunderschöne 212 084 der nur die Beschriftung in Epoche III fehlt 

 

Fahrtag 23.05.2010
Pfingsten 23.05.2010 erstes Zugpaar Kurz vor Schlechtbach
Igelsbachviadukt 23.05.2010 Igelsbachviadukt 23.05.2010
Gleiche Stelle, anderer Standort 15.08.2007 Unplanmäßiger Halt am Bahnübergang Richtung Althütte
Blick bergwärts Richtung Laufenmühleviadukt Am 23.05.2010 hat die 50 2740 den Laufenmühleviadukt gerade verlassen
Am BÜ nach dem Viadukt Im Bahnhof Welzheim
Schwäbische Waldbahn Schorndorf - Welzheim Eröffnungszug am 08.05.2010
Eisenbahnromantik-Geburtstagsfahrt am 23.09.2011